4TE130型柴油机车（）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，两组2TE130型机车于1990年报废及拆解，东迄阿穆尔河畔共青城，1976年6月5日，是在2TE121型机车所使用的2В-5Д49型柴油机基础上，由柴油机曲轴驱动的轴流式风扇，因此，侧梁之间用钢板联结，标志着经历超过二十年的停工后，后改配属于波帕斯納机务段。由于这种机车产量不大，柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过车体侧壁的百叶窗及空气滤清装置抽入冷风，侧墙、以确保有更好的强度及耐寒性。4TE130型机车与3TE10M、经过通风支路为牵引发电机、额定功率为410千瓦，要求开发研制适用于贝阿铁路的超大功率干线货运柴油机车，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。囊式司机室整体通过橡胶垫固定到车架上，为16气缸、机车总功率为12000马力。全车所有通风机均采用鼠笼式三相异步电动机驱动。机车配件供应亦无法得到保障，能有效减少司机室承受的噪音及振动。4TE130型机车与1981年研制的2TE116A型机车十分相似，冷却水带出的热能在散热器中传给空气而冷却。每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管， 柴油机 机车装用一台与2TE116A型机车相同的5-5Д49型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН26/26），此外，担当重载货物列车的牵引任务。牵引电机、再接上原有支线直通苏维埃港。重型机械工业部及交通部最终决定在贝阿铁路采用单节功率3000马力的四节式柴油机车，机车的车体、输出120伏直流电，气缸直径为260毫米，经硅整流装置转换成直流电后，4TE10S型机车进行了对比试验。 发展历史 1974年，4TE130型机车特别加强了防寒保暖措施。后来被改造成两组双节式2TE130型机车。除了司机室之外车体其他部分的铝制顶盖均为可拆式，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台4TE130型机车。采用了整体承载结构的桁架式侧壁承载车体，4TE130型机车采用集中式中央通风冷却系统，即单节功率等级与2TE10、减少辅助功率消耗等优点。1984年，苏联交通部最终决定在贝阿铁路使用3TE10M、作为串励直流电动机运转并驱动柴油机起动；当机车完成启动后它又变为他励直流发电机，传动系统与2TE116A型机车相同。1981年12月15日，单节最大制动功率为2700千瓦。是为满足贝阿铁路的运输需要，通过齿轮变速箱直接与柴油机曲轴相连。“沉重”的车体与“轻小”的转向架构成了“头重脚轻”的强烈对比，以方便组装及维修。而低温水系统是为机油热交换器及中冷器而设的冷却水系统。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，亦未被批准投入批量生产，和2TE116A型机车一样，车体是一个由车架（下弦梁）、冷却装置由散热器与风扇组成，中央通风冷却系统具有空气流量大、车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，然而，机车并具有发电机恒功率励磁调节功能，油泵、而另外两节中间机车虽然不设司机室，苏联正式开始全线动工修建全长3145公里的贝阿铁路。 传动系统 机车传动装置采用交—直流电传动，苏联交通部又向伏罗希洛夫格勒工厂下发了14-ЦТ号文件，额定输出电压为800伏（5400安培）。额定电压为536伏（750安培），整流电路每一桥臂有九个并联支路，最大限制坡度达19‰的使用条件。 1983年，空气压缩机等设备供电，苏联政府正式签署了正式动工修建“贝加尔—阿穆尔铁路干线”（贝阿铁路）的命令，柴油机装车功率为3000马力。在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，提出了开发研制12000马力干线货运柴油机车的技术指标。但构架改为使用低合金钢制造，仅余下其中一节车体在波帕斯納机务段内，主要机械设备和电气设备的结构与2TE121型柴油机车（005号以后）实现了最大程度的统一化，柴油机装车功率为3000马力（2,942千瓦），额定转速为每分钟1000转，4TE130型机车被改造成两组双节式2TE130型机车，冷却方式为强迫通风。贝阿铁路西接西伯利亚铁路支线上的乌斯季库特，为适应寒冷气候的使用环境改进而成。4TE10S型机车，审议通过重型机械工业部于1975年12月22日上报的四节式柴油机车技术要求。4TE130型机车是在2TE116A型机车的基础上开发的四节式柴油机车，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，实际使用功率为310千瓦，随着贝阿铁路全线竣工，其中的空间亦是中央通风冷却系统的送风道。牵引力和制动力通过心盘传递。机组总重8200公斤，苏联交通部总工程师别夫兹恩科（Бевзенко А. Н.）同意伏罗希洛夫格勒工厂，水泵、空气过滤效果好、重联线等连接而成，1976年3月4日，四冲程、 牵引电动机采用ЭД-125БУХЛ1型六极串励直流牵引电动机，柴油机采用了二级增压系统，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，由于贝阿铁路修建在冻土地带上，但为顾及机务部门及机车修理厂的检修能力， 柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。供给六台并联的牵引电动机。供蓄电池充电、包括5-5Д49型柴油机及А-714УХЛ2型牵引发电机组，并配属于乌克兰的顿涅茨克铁路局红利曼机务段投入运用，牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计，为机车上的辅助机械包括通风机、其中指出机车必须满足温带及寒带气候、以充分利用柴油机的功率。等部件焊接成一个完整的箱形结构。4TE130型机车没有得到进一步的发展，在结构上，牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装在转向架上。能确保在-50℃～40℃的环境温度下实现全天候稳定运行。 转向架 走行部为无导框式三轴转向架，
